天津中能鋰業有限集團

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    天津中能鋰業有限集團創立於2006年，是國家級高新技術公司，主營營業為鋰電池電極材料及相關商品的研究、開創、生產和銷售。集團堅持以技術創新為驅動，與十余家國際頂尖的科研院所開展深入的產學研共贏，在推進鋰離子電池預鋰化技術及鋰金屬二次電池負極材料的產業化方面已經取得突出成果。秉承高水平、高效率服務於世界用戶的宗旨，集團根據鋰動力電池、儲能電池、消費電子電池制造公司的需求特點，以定制化服務，提供預鋰化技術整體解決方案（包含預鋰化多規格商品、應用技術、覆合設備、實驗平臺、技術咨詢等）。
    作為新型二次鋰電池金屬鋰負極材料提供者，集團的創新商品鋰/鋰合金-集流體復合帶、超薄鋰箔、超薄鋰合金箔等，可應用於固態鋰電池、鋰硫電池、鋰金屬二次電池等。
    另外，集團開創的電池級金屬鋰帶、鋰片、鋰繩、高純金屬鋰、鈍化鋰粉、鋰鋁合金帶、鋰鎂合金帶、鋰矽合金粉、鋰硼合金型材等商品，已廣泛應用於鋰錳柱式電池、鋰亞柱式電池、鋰鐵電池、鋰錳扣式電池、特種電池及鋰超級電容器等，商品暢銷世界。
    集團註重質量管理體系、環境管理體系的創造，已經通過了ISO9001:2015認證，ISO14001:2015認證和IATF16949:2016認證。
    集團將繼續堅持商品創新，技術進步，願攜手共贏方，共同創造與推進鋰電產業的輝煌與發展。

幹貨 | 什麼是預鋰化？ 

目前商用鋰離子電池采用石墨或是矽碳、氧化亞矽基作為負極活性物，這些物質都是不含“鋰元素”的。所謂預鋰化（補鋰）是指電池在工作之前，負極中含有“鋰元素”。

1. 為什麼要進行預鋰化？

鋰離子電池器件在工作之前，要先進行充電，正極的鋰離子遷移至負極，然而由於負極電極電勢較低，在接收鋰離子之前，會消耗壹小部分鋰離子，在負極活性顆粒表面形成固態電解質界面（SEI），這部分消耗是不可逆的，因此會降低整體電池能量的輸出。為了追求電池更高的能量密度，需要對電芯進行補鋰。

2. 預鋰化行業痛點？

電芯預鋰化行業痛點在於精確控制加入鋰元素的量，即加入的鋰元素只作為預鋰化形成SEI使用。不能過量補鋰，否則電芯在循環過程中會出現“析鋰”，長出鋰枝晶，有可能刺穿隔膜，導致電芯短路，引發安全事故。另外，還需要註意補鋰精品的操控性，最大程度匹配目前電芯制備精品，不能大幅度，甚至不能提高電芯制備成本，這樣預鋰化精品才有未來的市場應用前景。

預動力電池新戰局：特斯拉對陣寧德時代？ 

作者：中國儲能網資訊中心 來源：36氪

電池商發起結盟運動
像特斯拉這樣自建電池工廠的車企，並非少數。
通用汽車將在佳國打造壹個電池生產基地。 奔馳在歐洲、亞洲、北佳洲擁有9家電池工廠。 比亞迪在國內擁有5家電池工廠，分別位於惠州、深圳、重慶、西安和青海。吉利在寧波和金華擁有兩家電池工廠，其在荊州投建的電池工廠將於今年建成投產。
如果車企都能實現“電池自由”，電池公司將面臨用戶盡失的風險。因此，不少電池制造商未雨綢繆，提前發起了結盟運動。
瑞典電池公司Northvolt與大眾汽車合資建立電池工廠。LG化學與通用汽車聯合建立了新能源汽車電池合資公司之後，又與現代牽手。法國電池制造商Saft與標致雪鐵龍集團（PSA）聯合建立了兩個汽車動力電池工廠。就連曾經與特斯拉並肩作戰10年的松下，也另尋良伴。