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楊裕生院士、南策文院士先後到天津中能鋰業有限集團調研指導

楊裕生院士強調，新型鋰負極材料對鋰離子電池行業的發展起到決定性作用，要積極推動新型鋰負極材料的開創工作，更優助力鋰離子電池行業高質量發展。南策文院士高度贊成中能鋰業近幾年來在負極預鋰化材料及新型鋰負極材料方面所作出的努力及取得的成果，並鼓勵中能鋰業繼續完美、創造更高性能的固態電池負極材料，為加快固態電池產業落地提供材料支持。

2024-08-06

偶司受邀參加由昆山開創區管委會主辦，昆山開創區科技局、蘇州清陶新能源科技有限集團、民建昆山市委產業創新發展委員會承辦的第五屆鋰電池技術與產業發展論壇。論壇中，中能鋰業在鋰電池創新技術與應用板塊中，針對“安全可控的微米級微孔鋰膜預鋰化”專題做了相關報告，並受到參會人員的壹致優評。中國科學院院士、發展中國家科學院院士、清華大學教授南策文，中國科學院院士、發展中國家科學院院士、中國科學院深圳理工大學（籌）材料學院名譽院長成會明，昆山市委副書記、市長陳麗艷，昆山市委常委、開創區黨工委副書記、管委會副主任徐敏中，昆山市委常委、副市長胡健，中國能源研究會副秘書長、節能減排中心主任王凡，昆山開創區黨工委委員、管委會副主任秦珊珊，昆山市相關部門老總出席了此次活動。陳麗艷代表昆山市委市政府向各位嘉賓的到來表示熱烈歡迎，她在致辭時說，今年以來，昆山堅決貫徹落實中央“疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全”的總要求，守住了東大門、護住了基本盤、穩住了社會面，經濟社會發展克難求進、穩中趨優，實現了平穩健康可持續發展。當前，昆山正緊扣蘇州市委市政府賦予的“打造社會主義現代化創造縣域示範”的總任務，奮力在現代化創造新征程中勇當“六個示範”，通過創造新城市，彰顯昆山新的魅力；通過發展新產業，激發昆山新的動能；通過增創新優勢，實現昆山新的跨越。在開幕式上，大會主席南策文院士指出，大力發展新能源，調整能源結構，提高綠電占比是偶國保障能源安全、保護生態環境、應對氣候變化的必由之路。隨著國家“雙碳”戰略實施，新能源市場迎來了新的春天，2021年中國新能源汽車產銷兩旺，連續7年位居世界第壹，儲能鋰電池出貨量同比增長146%，發展空間巨大。作為昆山開創區國批三十周年系列活動之壹，本屆論壇內容豐富、含金量高，滿滿都是幹貨，並且自帶流量，既是壹次產業盛宴，也是壹次思想盛宴。偶司受邀參加由昆山開創區管委會主辦，昆山開創區科技局、蘇州清陶新能源科技有限集團、民建昆山市委產業創新發展委員會承辦的第五屆鋰電池技術與產業發展論壇。論壇中，中能鋰業在鋰電池創新技術與應用板塊中，針對“安全可控的微米級微孔鋰膜預鋰化”專題做了相關報告，並受到參會人員的壹致優評。

2022-07-19

動力電池新戰局：特斯拉對陣寧德時代？

中國儲能網訊：強敵新晉，內憂隱現，寧德時代最近頗為煩惱。 3月16日，寧德時代股價大跌9.87%，報收119.06元。有媒體報道，此次寧德時代股價大跌，源於上周五的壹份減持計劃。公告顯示，寧德時代股東招銀三號和招銀動力計劃以大宗交易或集中競價方式減持不超過4416.8萬股（占集團總股本比例不超過2%）。上市以來，寧德時代首次遭遇股東減持。令寧德時代更為頭疼的是，越來越多的車企選擇自建電池生產線，這意味著，寧德時代不僅面臨用戶流失的風險，還將出現新的對手。 3月9日，據外媒報道，沃爾沃在比利時根特的電動車工廠正式開始生產工作。據了解，這將是沃爾沃旗下第壹家擁有專業電池組裝生產線的工廠。比沃爾沃提早布局電池營業的，是特斯拉。據electrek網站報道，特斯拉正在佳國弗裏蒙特工廠建造壹條電池生產線試點。與其在內華達州運營的電池工廠不同，特斯拉自行設計了電池生產設備。“懇求在電池問題上掌握自己的命運”，特斯拉技術副總裁德魯·巴格裏諾如是坦言。有分析師認為，在電池產能充足、滿足自身所需之後，特斯拉將向其她車企開放供應電池商品。如果以電池制造商的身份重新審視特斯拉，這依舊是個值得警惕的強大對手。如今的共贏夥伴松下、寧德時代與LG化學將不得不與之“化友為敵”，動力電池領域或將形成壹個新戰局。電池商發起結盟運動像特斯拉這樣自建電池工廠的車企，並非少數。通用汽車將在佳國打造壹個電池生產基地。奔馳在歐洲、亞洲、北佳洲擁有9家電池工廠。比亞迪在國內擁有5家電池工廠，分別位於惠州、深圳、重慶、西安和青海。吉利在寧波和金華擁有兩家電池工廠，其在荊州投建的電池工廠將於今年建成投產。如果車企都能實現“電池自由”，電池公司將面臨用戶盡失的風險。因此，不少電池制造商未雨綢繆，提前發起了結盟運動。瑞典電池公司Northvolt與大眾汽車合資建立電池工廠。LG化學與通用汽車聯合建立了新能源汽車電池合資公司之後，又與現代牽手。法國電池制造商Saft與標致雪鐵龍集團（PSA）聯合建立了兩個汽車動力電池工廠。就連曾經與特斯拉並肩作戰10年的松下，也另尋良伴。 2020年2月3日，松下宣布與豐田汽車牽手。雙方將在兩個月後創立壹家合資電池集團，名為“泰星能源解決方案有限集團”。該集團由豐田占股51%，松下占股49%。在此次共贏中，松下增加了新的電池包技術路線，將為豐田提供車載方形電池。松下的壹位高管接受《日本經濟資訊》采訪時曾道出其中“玄機”，“松下正在力爭構築TTP體制。” TTP指的是特斯拉（Tesla）、豐田（Toyota）、松下（Panasonic）。世界動力電池巨頭寧德時代，更是早已通過與多家車企“聯盟”，提前布置戰局。迄今為止，寧德時代已經分別與壹汽、北汽、廣汽、東風、上汽、長安六大國有車企達成合資建廠或者股權層面共贏，聯合研究、生產動力電池。此外，其還與吉利汽車旗下的浙江吉潤共贏創立了電池合資集團。據不完全統計，目前已經有大約30家國內外車企與寧德時代“結盟”。與車企聯合生產電池的陣營中，寧德時代儼然已成為代表。將命運掌握在自己手中同行紛紛抱緊寧德時代“大腿”，以降低電動車制造成本。特斯拉卻另辟蹊徑，壹直在“密謀”自造電池。動力電池是電動汽車的關鍵零部件，將這壹環本土化、甚至自有化，將徹底避免因電池供應商缺貨導致的停產風險，此外還將大幅降低電動汽車生產成本。正如特斯拉技術副總裁德魯·巴格裏諾所言，“懇求在電池問題上掌握自己的命運。” 2019年2月，特斯拉宣布收購超級電容器制造商Maxwell的79%股權。據Maxwell介紹，其幹電極技術能將電芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，未來還有望進壹步增加至500Wh/kg，如果將該技術應用於特斯拉車型的電池中，單次充電續航將輕易突破1000公裏。Maxwell的技術還可以使電池能量密度以2-3年為周期提升15-25%，同時，電池成本將降低10%-15%。將Maxwell納入麾下，特斯拉持續發力電池技術研究。據electrek報道，特斯拉電池研究工程師傑夫·達恩（Jeff Dahn）表示，團隊測試的新型電池可以支撐特斯拉的電池壽命長達160萬英裏。相比之下，馬斯克顯得更為“謹慎”，她曾於2019年4月宣布，預計2020年將推出使用壽命超過100萬英裏的電池。測試顯示，百萬英裏超級電池比現有電池壽命延長了至少2倍，電池壽命將不再成為電動汽車發展的瓶頸。 2019年6月，馬斯克表示，為了獲得足夠的電池，集團可能會進入采礦業。隨後，組建技術團隊也被馬斯克提上議程。數月之後，特斯拉發布的招聘信息顯示，其正在弗裏蒙特創造壹條新的電池生產線，需要尋找電池制造技術師、分析師和測試人員。 2020年2月，馬斯克自產電池計劃正式曝光。在自建電池工廠的車企中，像特斯拉這樣潛心鉆研電池技術、有“野心”的其實並不多。壹位汽車電子工程師向未來汽車日報表示，“比如奔馳建立的那些電池工廠，只是電池包組裝工廠，並不生產電芯。” 與特斯拉相似的，是比亞迪。特斯拉對戰寧德時代？事實上，僅向自家供應電池，可能並不劃算。比亞迪是新能源車企中為數不多的可以實現電池自產自銷的廠商，電池銷量曾稱冠中國。然而，2017年，寧德時代異軍突起，裝機量超越比亞迪。輸給寧德時代的比亞迪，意識到自產自銷模式對於電池營業來講過於局限，開始考慮將電池營業獨立。比亞迪董事長王傳福在接受采訪時透露，“集團計劃上市旗下的電池事業群，以籌集資金加速發展。”換言之，比亞迪終於要向其她車企出售電池了。據了解，比亞迪已經為東風汽車與成都客車等車企供應動力電池。在2019年第四季度財報手機會上馬斯克曾透露，要把電池的產能提升到“今天人們無法想象的瘋狂水平”。這意味著，馬斯克或許也有入局電池領域的野心。以特斯拉、比亞迪為代表的車企派，即將成為電池戰局中壹股不可忽視的力量。未來，“電池供應商”特斯拉或許將站到寧德時代的對面。並且，從官方透露的數據來看，特斯拉在電池方面的技術水平似乎還略勝壹籌。 2019年，寧德時代三元電池能量密度最高達到182.44Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度最大達到150.75Wh/kg，與Maxwell宣稱的“電芯能量密度提升至300Wh/kg以上、輕易突破單次充電續航1000公裏”的數據存在不小差距。在動力電池領域，特斯拉即將首次出擊。興業證券預計，特斯拉即將在4月20日舉辦的電池日上推出“無鈷”電池，大概率為Maxwell生產的采用新型高鎳正極+預鋰化負極+幹電池技術+超級電容的新型鋰離子電池以及采用CTP技術的超級磷酸鐵鋰電池兩款商品。不過，也有汽車業內人士告訴未來汽車日報，特斯拉和寧德時代的競爭也許並不會發生，“特斯拉的初心是想賣出更多的車，而不是做電池供應商”。

2020-06-23

楊裕生院士、南策文院士先後到天津中能鋰業有限集團調研指導

第五屆鋰電池技術與產業發展論壇有成舉辦

動力電池新戰局：特斯拉對陣寧德時代？

中科院楊裕生院士蒞臨集團參觀指導

中能鋰業國際共贏交流

集團消防安全培訓

中能鋰業進行綜合應急演練

2018深圳CIBF展會